Η @CentaurusRacingTeam είναι μία ομάδα φοιτητών του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας που από το 2009 έχει ως στόχο τη μελέτη και την κατασκευή πλήρως λειτουργικών μονοθεσίων τύπου Formula.

Σας προσκαλούμε το Σάββατο 23 Μαρτίου και ώρα 19:30, να κάνουμε όλοι μαζί την αποκάλυψη του έκτου μονοθεσίου της ομάδας, τον Αμφίονα, και να ανατρέξουμε στα 10 χρόνια ζωής και δράσης της ομάδας. Η εκδήλωση θα πραγματοποιηθεί στο @ErgonShowgroundEventHall, στον πολυχώρο Τσαλαπάτα στο Βόλο.

Στον χώρο θα βρίσκονται και τα παλαιότερα μονοθέσια της ομάδας, καθώς επίσης και όλα τα μέλη για να τα γνωρίσετε. Επίσης, κατά την διάρκεια της εκδήλωσης θα μας μιλήσουν και μερικά από τα παλαιότερα μέλη για τις εμπειρίες τους τόσο ως προς την κατασκευή των προηγούμενων μονοθεσίων, όσο και για τις διακρίσεις που έλαβαν τις προηγούμενες χρονιές  στους διαγωνισμούς του FormulaStudent.

Το μονοθέσιο Αμφίονας και η ομάδα θα διαγωνιστούν το καλοκαίρι στους διαγωνισμούς της Ουγγαρίας, Ιταλίας και Τσεχίας!

Σας περιμένουμε όλους!

Για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την εκδήλωση, μπορείτε να μας βρείτε στη σελίδα μας στο facebook Centaurus Racing Team, ειτε στο site της ομαδας www.Centaurusracing.gr .

Για οποιαδήποτε απορία μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μας στο email: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας 2019 ξεκίνησε με ένα Σαββατοκύριακο στο Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων γεμάτο δράση και θέαμα.

Από τα δοκιμαστικά του Σαββάτου ήταν εμφανές ότι την Κυριακή θα βλέπαμε γενναίες μάχες, αφού σε όλες τις κατηγορίες υπήρχαν οδηγοί με πολύ κοντινούς χρόνους. Τα περισσότερα βλέμματα βέβαια συγκέντρωνε η Formula Saloon, με τις δύο Lamborghini Huracan να έχουν σταματήσει το χρονόμετρο κάτω από τα 58 δευτερόλεπτα. Το «57.512» που πέτυχε στα χρονομετρημένα ο «Samino» αποτελεί νέο ρεκόρ πίστας.

Ο καιρός ήταν σύμμαχος, με λιακάδα τις περισσότερες ώρες, κι έτσι οι φίλοι του μηχανοκίνητου αθλητισμού τίμησαν τους αναγεννημένους αγώνες ταχύτητας, κατακλύζοντας την πίστα. Η Κυριακή έκλεισε με την όμορφη απονομή στη νέα αίθουσα του 1ου ορόφου του κτιρίου της πίστας καρτ, με τους παρευρισκόμενους να ανανεώνουν το ραντεβού τους για τις 4-5 Μαΐου, για την επόμενη αγωνιστική συνάντηση του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας και του HellenicTimeTrialChallenge, που παράλληλα θα αποτελεί και τον επόμενο αγώνα της SuperSeason 2018-2019.

Ας δούμε όμως πώς εξελίχθηκε ο κάθε αγώνας το περασμένο Σαββατοκύριακο.

Ομάδα Ν & Ομάδα Α

Έντονος συναγωνισμός και αρκετές εναλλαγές θέσεων χαρακτήρισαν τον μικτό αγώνα των Ομάδων Ν και Α. Στην εκκίνηση ο Π. Ευθυμίου (Ford Escort RS Cosworth) έφυγε μπροστά, ενώ ο Κ. Κάκος (Mitsubishi Lancer EvoIX) καθυστέρησε πολύ, κι έτσι τον πέρασαν οι Α. Τζαβάρας (Opel Astra FGSi), Β. Στάγιας (Citroen Saxo VTS) και Ρ. Καίσαρ (Peugeot 106 S16). Δύο γύρους αργότερα το Mitsubishi είχε ξαναβρεθεί στη 2η θέση, όμως πλέον ο Ευθυμίου είχε απομακρυνθεί πολύ, και όλα έδειχναν ότι όδευε προς μια εύκολη νίκη. Στα μισά του αγώνα όμως αναγκάστηκε να μπει στα pits, όπου και παρέμεινε για περισσότερα από 6 λεπτά, χάνοντας γύρους και αφήνοντας την 1η θέση στον Κάκο, ο οποίος τη διατήρησε μέχρι το τέλος του αγώνα.

Ο Λ. Λεοντόπουλος (Honda Civic TypeR), o ταχύτερος μεταξύ των αγωνιζομένων της Α7 στα χρονομετρημένα του Σαββάτου, επίσης καθυστέρησε στην εκκίνηση και βρέθηκε μεταξύ των αυτοκινήτων της Ν2. Γρήγορα όμως ανέκαμψε κι έφτασε πίσω από τους άμεσους ανταγωνιστές του, Τζαβάρα και Στάγια. Το πράσινο Saxo του τελευταίου τέθηκε εκτός μάχης από μηχανική βλάβη στον 3oγύρο. Ο Λεοντόπουλος πίεσε και πέρασε τον Τζαβάρα, ο οποίος στη συνέχεια έκοψε ρυθμό.

Στην πολύ ανταγωνιστική Ν2, ο Καίσαρ έμεινε στην 1η θέση από την αρχή. Πιο πίσω είχαμε μάχη μεταξύ του Α. Μπαρκονίκου (Citroen Saxo VTS) και του Χ. Μίλη (Peugeot 106 S16), η οποία έληξε υπέρ του δεύτερου με μια προσπέραση πριν από την Κ8. Πολύ κοντά τους ακολουθούσε και ο Χ. Γιαννούλης (Peugeot 106 S16), ενώ 5ος στην κλάση ήταν ο Μ. Αναστασόπουλος (Peugeot 106 S16).

Ομάδα Ε

Αγώνας για πολύ γερά νεύρα, με αρκετούς οδηγούς να αντιμετωπίζουν μηχανικά προβλήματα και τη νίκη να παίζεται μέχρι την τελευταία στροφή, ήταν αυτός της Ομάδας Ε. Ο poleman Ν. Πλέσσας (Ford Sierra RS Cosworth) βγήκε 1ος από την πρώτη στροφή, με το άλλο πορτοκαλί Sierra του Κ. Καρμανιόλα πίσω του. ΟΗ. Τσαγγαράς (Opel Astra FGSi), που ξεκινούσε 2ος, είχε πέσει πίσω από τον Γ. Κουρνιάτη (Ford Escort RS2000), στην 4η θέση. Η πρωτοπορία του Πλέσσα κράτησε μόνο για 2 γύρους, αφού στη συνέχεια ένα μηχανικό πρόβλημα τον ανάγκασενα εγκαταλείψει.

Πίσω από τον Τσαγγαρά βρισκόταν ο Γ. Μαραβέλιας (BMW 318 iS), ο οποίος κατάφερε να περάσει μπροστά στα φρένα της Κ1, ενώ το ίδιο έκανε και ο Ε. Καλκούνος (BMW M3 E30) που ακολουθούσε. Παράλληλα, ο Κουρνιάτης που βρισκόταν στη 2η θέση έκοψε ρυθμό, για να εγκαταλείψειτελικά κι εκείνος από μηχανική βλάβη, στον 5ο γύρο. Πίσω από τον Καρμανιόλα η σειρά ήταν πλέον Μαραβέλιας, Καλκούνος καιΤσαγγαράς, με ελάχιστη διαφορά μεταξύ τους.

Το γρηγορότερο αυτοκίνητο εκείνη τη στιγμή στην πίστα ήταν η πράσινη BMW M3 E30 του Καλκούνου, με ταχύτερο γύρο 1:06.709. Στην ευθεία μετά την Κ6 πέρασε την 318iS του Μαραβέλια και πλησίασε το πορτοκαλί Sierra του Καρμανιόλα, που φαινόταν να χάνει χρόνο στα φρένα. Η προσπέραση ήρθε τελικά στο 10ο γύρο, όταν ο Καλκούνος κατάφερε να πάρει την εσωτερική στην Κ5 και να περάσει στην 1η θέση.Όμως ούτε η δική του χαρά κράτησε πολύ, αφού στον επόμενο γύρο είχε ένα τετακέ στην Κ1, που αρχικά τον έριξε στην 4η θέση και στη συνέχεια τον ανάγκασε να εγκαταλείψει.

Το τρενάκι των πρώτων ήταν πλέον Καρμανιόλας, Μαραβέλιας, Tσαγγαράς. Δυστυχώς ο 1ος ήταν ο επόμενος οδηγός που θα εγκατέλειπε τον αγώνα, στον 15ο γύρο, αφήνοντας τους άλλους δύο να μάχονται για την πρωτιά.Και ακριβώς αυτό έκαναν: Η συνεχής πίεση του Τσαγγαρά του επέτρεψε να βρεθεί στον τελευταίο γύρο δίπλα στον Μαραβέλια δύο φορές, μία στη μεγάλη ευθεία και μία πριν την Κ8. Ο οδηγός της BMW όμως παρέμεινε ψύχραιμος και έστριψε 1ος στην τελευταία στροφή, για να πάρει τελικά την καρό σημαία με το Astraμόλις 8 δέκατα του δευτερολέπτου πίσω του!

Στην 3η θέση του αγώνα βρέθηκε ο Γ. Παπαμάρκος (BMW 320iE21), σημειώνοντας και τον καλύτερο γύρο του για αυτό το διήμερο (1:11.058), ενώ πιο πίσω τερμάτισε ο Ρηγόπουλος (Opel City 2.0).Ο Ι. Λούκος (Citroen Saxo VTS) δεν βρήκε ποτέ το ρυθμό που είχε επιδείξει στα δοκιμαστικά και εγκατέλειψε την προσπάθειά του στον 6ο γύρο, ενώ ο Γ. Σεβνταλής (Opel Kadett CGTE), που ξεκινούσε από την τελευταία θέση της εκκίνησης λόγω μη συμμετοχής στα χρονομετρημένα, δεν ολοκλήρωσε παρά μόνο έναν γύρο στον αγώνα.

Ιστορικά

Ο αγώνας των Ιστορικών ξεκίνησε επεισοδιακά, αφού ο κινητήρας του Ford Sierra RS Cosworth του poleman Μ. Σταφυλοπάτη έσβησε στην εκκίνηση, με αποτέλεσμα να τον περάσουν όλοι οι υπόλοιποι! Ο Γ. Γαβριηλίδης (Ford Escort RS1600) ήταν πλέον 1ος, με αρκετή διαφορά από τον 2ο Β. Παπαφιλίππου (Opel Kadett C 1.9 GTE), ο οποίος πιεζόταν από τον Δ. Σκεπασιανό (Ford Escort RS2000). Ακολουθούσε ο Π. Πουλιάδης με ένα πολύ ξεχωριστό μονοθέσιο Πρωτότυπο.

Σύντομα βρέθηκε πίσω τους ο Σταφυλοπάτης, ο οποίος είχε βαλθεί να ξαναβρεθεί μπροστά. Στους επόμενους γύρους σημείωσε τον ταχύτερο γύρο του αγώνα (1:08.475) και πέρασε σταδιακά όλους τους προπορευόμενους, για να ξαναπάρει την 1η θέση πριν το μέσο του αγώνα και να παραμείνει εκεί μέχρι το τέλος.

Παράλληλα, πολύ ενδιαφέρον είχε η πίεση που ασκούσε ο Σκεπασιανός στον Παπαφιλίππου, για την 3η θέση. Η προσπάθειά του έληξε άδοξα στον 8ο γύρο, με ένα τετακέ στην Κ1 που τον έθεσε εκτός αγώνα.Οι θεατές όμως σύντομα είχαν να απολαύσουν την πίεση του Παπαφιλίππου στον Γαβριηλίδη, με το Escort να διαγράφει πολύ εντυπωσιακές τροχιές, σε μια προσπάθεια να διατηρήσει τη θέση του. Λίγους γύρους πριν το τέλος όμως ο Παπαφιλίππου βρέθηκε δίπλα του στα φρένα της Κ6, και πέρασε μπροστά.

Πιο πίσω, ο Ι. Κάτσικας (Ford Escort RS2000) ξεκίνησε δυναμικά αλλά δεν είχε το ρυθμό που θα του επέτρεπε να φτάσει τον Πουλιάδη. Τελικά τερμάτισε 6ος, πίσω από τον 5ο Π. Κανσό (VW Golf GTI 1.8), ενώ στην 7η θέση βρέθηκε ο Ζ. Ζάχος (Toyota Corolla AE86 GT1).

FormulaSaloon

Με την πίστα να έχει κατακλυστεί από θεατές, που κατέφταναν μέχρι την τελευταία στιγμή για να δουν τα πιο εντυπωσιακά αυτοκίνητα του διημέρου, ξεκίνησε ο αγώνας της Formula Saloon. Οι δύο Lamborghini Huracan έφυγαν μπροστά, με τον «Samino» να παραμένει στην 1η θέση και τον Π. Σολδάτο πίσω του, να τον πιέζει. Ακολουθούσε το ζευγάρι Π. Ηλιόπουλου (Ferrari 458 Challenge) και «Korny» (Porsche 911 GT3 Cup), διατηρώντας τις θέσεις που είχαν στην εκκίνηση.

Η κόντρα των δύο Lamborghini συνεχίστηκε για αρκετούς γύρους. ΟΣολδάτοςπλησίαζε πολύ σε κάποια σημεία της πίστας και έμενε πιο πίσω σε κάποια άλλα, με τη διαφορά όμως να είναι πάντα μικρότερη από 1". Η μάχη έληξε στον 8ο γύρο, όταν τα δύο αυτοκίνητα ήρθαν σε επαφή μέσα στην Κ6. Το αποτέλεσμα του χτυπήματος ήταν η Huracanτου «Samino» να κάνει τετ-α-κέ, ενώ ο Σολδάτος συνέχισε. Η απόφαση των αγωνοδικών που ήρθε ελάχιστα λεπτά αργότερα, ήταν ότι το συμβάν προκλήθηκε από αντιαθλητική συμπεριφορά του Σολδάτου, οπότε του καταλογίστηκε ποινή 15".

Στη συνέχεια ο «Samino» πίεσε για να καλύψει τη διαφορά και να αναρριχηθεί ξανά από την 4η θέση στην οποία είχε πέσει μετά το συμβάν. Περνώντας αρχικά τον «Korny» και στη συνέχεια τον Ηλιόπουλο ξαναβρέθηκε 2ος. Η διαφορά του από τον Σολδάτο μειώθηκε πολύ, δεν ήταν όμως τελικά όσο μικρή θα χρειαζόταν για να επηρεάσει το αποτέλεσμα η ποινή που είχε επιβληθεί στον 1ο. Για την 3η θέση δεν είχαμε μάχη, αφού η διαφορά του Ηλιόπουλου από τον «Korny» δεν μειώθηκε, αντίθετα μεγάλωνε μετά το μέσο του αγώνα.

Πιο πίσω, ο συναγωνισμός που περιμέναμε μεταξύ των τριών πιο συμβατικών αυτοκινήτων της Formula Saloon, βάσει των επιδόσεών τους το Σάββατο, δεν ήρθε ποτέ. Ο Γ. Κακαλέτρης (Opel Astra G Coupe) άργησε πολύ να φύγει στην εκκίνηση, οπότε δεν κατάφερε ποτέ να μαζέψει τη διαφορά που έχτισε από νωρίς ο Α. Εδίρνελης (Honda Civic GPS). Οι δυο τους πάντως σημείωναν εξαιρετικούς και πολύ κοντινούς χρόνους, με ταχύτερους γύρους 1:04.973 και 1:04.821, αντίστοιχα. Δυστυχώς ο Γ. Σταυρουλάκης (Toyota Corolla Turbo), λόγω των μηχανικών προβλημάτων που τον ταλαιπωρούσαν από το Σάββατο,δεν κατάφερε να βρεθεί στην εκκίνηση του αγώνα.

Ατομική Χρονομέτρηση HTTC

Στην κατηγορία Stock του Hellenic Time Trial Challenge, ο Δ. Δημολάς (Audi TTS) κινήθηκε ακόμα γρηγορότερα απ’ ό,τι στο σκέλος του Σαββάτου. Με ταχύτερο γύρο 1:09.410, βρέθηκε και πάλι στην 1η θέση, με συνολικό χρόνο 5:48.137. Πίσω του, ο «Ο+» (Lotus Elise 111S) χρειάστηκε 5:53.682, με ταχύτερο γύρο 1:10.278. Στην 3η θέση βρέθηκε ο Γ. Καλοβυρνάς με VW Golf και 6:04.043, έχοντας αρκετό συναγωνισμό με τον ομόσταυλο Ι. Κοντογεωργίου (Seat Leon), με 6:05.639. Ο Ν. Κόκκιας (Honda Civic Type R) συμπλήρωσε την κατάταξη, με συνολικό χρόνο 6:10.939.

Ο Π. Παρθένης με Mitsubishi Lancer Evo8 δεν είχε τρέξει στο 1ο σκέλος της κατηγορίας Sport, στο 2ο όμως όχι μόνο συμμετείχε, αλλά κατέκτησε την 1η θέση. Ο συναγωνισμός με τον Ε. Μηλιαράκη (Lotus Elise 111R) ήταν έντονος, με τους δύο οδηγούς να σημειώνουν πολύ κοντινό ταχύτερο γύρο, 1:08.327 και 1:08.443 αντίστοιχα, και συνολικό χρόνο 5:42.757 και 5:43.843. Πολύ κοντά στους πρώτους βρέθηκε και ο πρωτοεμφανιζόμενος Γ. Γεωργιάδης (Toyota MR2), με καλύτερο γύρο 1:08.617 και συνολικό χρόνο 5:45.524.

Η κόντρα του Σ. Σταύρου και του Ε. Ντελμπεντέρη για την 4η θέση βρήκε τελικά νικητή τον πρώτο, με συνολικό χρόνο 5:53.081 για το Peugeot 106, έναντι 5:54.532 του αντίπαλου Mazda MX5. Συναγωνισμός υπήρχε και για τις επόμενες θέσεις. Ο Η. Δρακάκης (Toyota Starlet Glanza) τελικά βρέθηκε εμπρός από τον Ι. Ψαρρό (Peugeot 106)με χρόνο 6:09.286 έναντι 6:09.705, ενώ στην πιο πολυπληθή κατηγορία του HTTC τερμάτισαν ακόμη οι Γ. Μητρόπουλος (Citroen AX)και Γ. Τρυπιτσίδης (Peugeot 206).

Η κορυφαία κατηγορία Extreme ήταν αποδεκατισμένητην Κυριακή, αφού στη γραμμή εκκίνησης στήθηκαν μόνο 3 αυτοκίνητα. Όπως και στο Σάββατο, 1ος ήταν ο Μ. Γεωργιάδης (Toyota MR2), βελτιώνοντας όμως ακόμα περισσότερο το χρόνο του. Έγραψε ταχύτερο γύρο 1:06.182, με συνολικό χρόνο 5:32.112. Πολύ κοντά του βρέθηκε ο Χ. Μπαλιούσκας (Nissan 350Z/370Z Drift) με 1:06.528 και 5:34.381, αντίστοιχα. Την τριάδα συμπλήρωσε ο Κολοβέντζος (Daihatsu Charade) με 1:20.342 και 6:52.454.
_________

Η Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής θέλει να ευχαριστήσει τους οδηγούς που συμμετείχαν, τους αμέτρητους θεατές που έδωσαν το «παρών»και βέβαια τις εταιρίες που βοήθησαν στο να πραγματοποιηθεί αυτός ο αγώνας: Λουξ, LineaSport, SKAG, Puma, Αγγλόπουλος Racing και Μ.Φ.Η. ΑΤΤΙΚH.

Το επόμενο ραντεβού μας είναι σε δύο μήνες από σήμερα, το Σαββατοκύριακο 4-5 Μαΐου, για τον 2ο αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας και του Hellenic Time Trial Challenge.

Αποτελέσματα: Αγώνας Ταχύτητας

Αποτελέσματα: HTTC

Ζήσαμε ήδη το πρώτο μέρος ενός συναρπαστικού Σαββατοκύριακου στο Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων, με τους χρόνους να πέφτουν σε πρωτόγνωρα χαμηλό επίπεδο και το κοινό να δίνει ηχηρό «παρών».

Με μπροστάρη την κατηγορία Formula Saloon, στην οποία συμμετέχουν μερικά από τα ισχυρότερα και ικανότερα αγωνιστικά που έχουν κυλίσει τους τροχούς τους σε ελληνικό έδαφος, αλλά και έντονο συναγωνισμό μεταξύ των πρωταγωνιστών των υπόλοιπων κατηγοριών, το σκέλος των Ελεύθερων και Χρονομετρημένων Δοκιμών του 1ου αγώνα για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας ικανοποίησε απόλυτα τους θεατές που εκμεταλλεύτηκαν τον καλό καιρό και βρέθηκαν αυτό το Σάββατο στην πίστα των Μεγάρων.

Στις πιο ανταγωνιστικές κατηγορίες είδαμε οδηγούς να σημειώνουν χρόνους με διαφορές λίγων εκατοστών του δευτερολέπτου, ενώ το ρεκόρ πίστας έπεσε για άλλη μια φορά, και πλέον είναι 57.512. Ας δούμε όμως τι συνέβη στα Μέγαρα, πιο αναλυτικά.

Ομάδες Ν και Α

Ο Π. Ευθυμίου με το Ford Escort RS Cosworth της κλάσης Α8 δεν άφησε κανένα περιθώριο στους αντιπάλους του, σημειώνοντας ένα εντυπωσιακό 1:04.558. Δίπλα του στη γραμμή της εκκίνησης θα βρεθεί ο Κ. Κακός, με ένα Mitsubishi Lancer Evo IX N4, που έγραψε 1:07.185.

Στην πολύ ανταγωνιστική Α7, όπως είχε συμβεί και στις ελεύθερες δοκιμές το πρωί του Σαββάτου, επικράτησε ο Λ. Λεοντόπουλος με το Honda Civic Type R. Πολύ κοντά στο 1:09.263 που σημείωσε όμως είναι και το 1:09.410 του Β. Στάγια, με Citroen Saxo VTS. Και ο Α. Τζαβάρας (Opel Astra F GSi) βελτίωσε την επίδοσή του, χωρίς όμως να πλησιάσει τους δύο προηγούμενους, με χρόνο 1:10.589. Δίπλα του, στην 6η θέση της εκκίνησης, θα βρεθεί ο Γ. Παπαδόπουλος (Peugeot 206 XS A6, 1:11.408).

Στην πολύ ανταγωνιστική κλάση Ν2, τα αποτελέσματα των χρονομετρημένων ήταν όπως πάντα, εξαιρετικά κοντινά. Ο Ρ. Καίσαρ παρέμεινε ταχύτερος της ημέρας, με χρόνο 1:12.293. Πίσω του όμως, με διαφορά χρόνου μικρότερη από 5 δέκατα, βρίσκονται άλλοι 5 οδηγοί: Α. Μπαρκονίκος, Χ. Γιαννούλης, Μ. Αναστασόπουλος, Κ. Ντέκας και Χ. Μίλης. (ο Ντέκας με αυτοκίνητο κλάσης Α6).

Ομάδα Ε

Η ακινητοποίηση κάποιων αυτοκινήτων εντός πίστας, οδήγησε σε δύο διακοπές των χρονομετρημένων δοκιμών της Ομάδας Ε, όμως η διαδικασία ολοκληρώθηκε χωρίς σημαντική καθυστέρηση. Για την pole position είχαμε μάχη μεταξύ του Ν. Πλέσσα με Ford Sierra RS Cosworth και του Η. Τσαγγαρά με Opel Astra F GSi. Τελικός νικητής ήταν ο Πλέσσας, με χρόνο 1:06.784, δηλαδή 2 εκατοστά μπροστά από το 1:06.806 του Τσαγγαρά.

Πολύ κοντινή, και συγκεκριμένα μικρότερη από 3 δέκατα, ήταν η διαφορά μεταξύ των επόμενων τεσσάρων οδηγών. Ο Κ. Καρμανιόλας με Ford Sierra RS Cosworth δεν επανέλαβε την πρωινή του επίδοση, μένοντας στο 1:07.514. Η έκπληξη της ημέρας ήταν ο Γ. Μαραβέλιας με BMW 318iS, το πρωί είχε μείνει πάνω από το «12», στα χρονομετρημένα όμως έφτασε το 1:07.695. Πίσω τους θα βρεθεί ο Γ. Κουρνιάτης (Ford Escort RS2000), με χρόνο 1:07.793, αλλά και ο Ι. Λούκος (Citroen Saxo VTS) με χρόνο 1:07.940.

Ιστορικά

Η κόντρα που είχε ξεκινήσει στα ελεύθερα δοκιμαστικά μεταξύ Μ. Σταφυλοπάτη (Ford Sierra RS Cosworth) και Γ. Γαβριηλίδη (Ford Escort RS1600) έληξε στα χρονομετρημένα με τελικό νικητή τον πρώτο. Ο οδηγός του Sierra έριξε το χρόνο του στο 1:08.475, αφήνοντας τον Γαβριηλίδη 2ο, με 1:09.523. Πολλοί οδηγοί βελτίωσαν την επίδοσή τους, όπως ο Β. Παπαφιλίππου (Opel Kadett C GTE), που έγραψε 1:10.193 και θα ξεκινήσει από την 3η θέση.

Πολύ κοντά μεταξύ τους βρέθηκαν τα Ford Escort RS2000 των Δ. Σκεπασιανού και Ι. Κάτσικα, με χρόνους 1:10.990 και 1:11.073, αντίστοιχα. Το όμορφο Fiat 124 Sport Coupe του Κ. Τσιπλαντώνη θα βρεθεί στην 6η θέση της εκκίνησης.

Formula Saloon

Με την κερκίδα γεμάτη κόσμο που ήρθε για να δει τα «θηρία», ξεκίνησαν τα χρονομετρημένα περάσματα των αυτοκινήτων της Formula Saloon. Και όλοι οι οδηγοί κατάφεραν να βελτιώσουν το χρόνο τους σε σχέση με τα ελεύθερα δοκιμαστικά!

Ο «Samino» με Lamborghini Huracan ήταν ο πρώτος που έσπασε το «58», σταματώντας το χρονόμετρο στα 57.512, νούμερο που αποτελεί νέο ρεκόρ για αυτοκίνητο στο Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων. Πολύ κοντά του όμως βρέθηκε τελικά και ο Π. Σολδάτος, με την άλλη Huracan, με χρόνο 57.890. Οι δυο τους θα ξεκινήσουν από την 1η σειρά της εκκίνησης την Κυριακή, και μένει να δούμε πώς θα εξελιχθεί η μεταξύ τους μάχη.

Μάχη φαίνεται ότι θα έχουμε όμως και για την 3η θέση. Τόσο ο Π. Ηλιόπουλος (Ferrari 458 Challenge) όσο και ο «Korny» (Porsche 911 GT3 Cup) βελτίωναν συνεχώς τους χρόνους τους, με τελική επίδοση τα 1:00.029 και 1:00.636, αντίστοιχα.

Το χορό των προσθιοκίνητων της κατηγορίας έσυρε ο Α. Εδίρνελης (Honda Civic GPS), με χρόνο 1:05.815, εμπρός από 1:06.339 του Γ. Κακαλέτρη με Opel Astra G Coupe. Ο Γ. Σταυρουλάκης με Toyota Corolla Turbo, που είχε σημειώσει αντίστοιχο χρόνο το πρωί, πρόλαβε να γράψει 1:08.397 πριν αναγκαστεί να εγκαταλείψει από μηχανική βλάβη.

Ατομική χρονομέτρηση ΗΤΤC - 1ο Σκέλος

Η δράση του Σαββάτου ξεκίνησε με την 1η προσπάθεια των οδηγών της κατηγορίας Stock του HTTC, με τα πιο νορμάλ αυτοκίνητα. Οι δύο οδηγοί που είχαν μονομαχήσει για την πρωτιά στον προηγούμενο αγώνα βρέθηκαν και πάλι στην κορυφή της κατάταξης. Ταχύτερος ήταν ο Δ. Δημολάς (Audi TTS), με συνολικό χρόνο 5:53.985 και καλύτερο γύρο 1:10.398, εμπρός από τον οδηγό «Ο+» (Lotus Elise 111S), με 5:56.466 και ταχύτερο γύρο 1:10.931. Πιο πίσω, τη δική τους μάχη είχαν ο Κ. Καλοβυρνάς με VW Golf και ο Ν. Κοκκιάς με Honda Civic Type R. Τελικός νικητής ήταν ο πρώτος, με διαφορά μικρότερη από 1 εκατοστό του δευτερολέπτου, αφού οι χρόνοι τους ήταν 6:12.324 και 6:12.332, αντίστοιχα.

Στην κατηγορία Sport, o συνήθης ύποπτος Ε. Μηλιαράκης με Lotus Elise 111R έριξε το χρόνο του ως το 1:08.065, και με συνολικό χρόνο 5:43.756 βρέθηκε στην 1η θέση, όχι όμως χωρίς ανταγωνισμό. Πίσω του ήταν ο Γ. Γεωργιάδης με Toyota MR2 και χρόνο 5:45.942, με ταχύτερο γύρο 1:08.829. Η 3η θέση ήταν τελικά υπόθεση του Σ. Σταύρου (Peugeot 106), ο οποίος γύρο με το γύρο έχτισε μια διαφορά 3,3" από τον Ε. Ντελμπεντέρη (Mazda MX-5). Ο συνολικός τους χρόνος ήταν 5:53.209 και 5:56.571, αντίστοιχα. Ακολούθησαν οι Η. Δρακάκης (Toyota Starlet Glanza), Ι. Ψαρρός (Peugeot 106), Γ. Τρυπιτσίδης (Peugeot 206) και Γ. Μητρόπουλος (Citroen AX).

Στην κορυφαία κατηγορία Extreme του HTTC κάποιες ατυχίες κράτησαν αρκετούς οδηγούς εκτός αγώνα, με αποτέλεσμα να συμμετέχουν μόνο 5. Ο νικητής του προηγούμενου αγώνα, Μ. Γεωργιάδης με Toyota MR2, ήταν και πάλι ταχύτερος όλων, όχι όμως χωρίς ανταγωνισμό, αφού σε πολύ γρήγορο ρυθμό κινήθηκε και ο Χ. Μπαλιούσκας με Nissan 350Z. Ο Γεωργιάδης σημείωσε ταχύτερο γύρο 1:06.361 και συνολικό χρόνο 5:33.693, ενώ ο Μπαλιούσκας 1:06.641 και 5:35.348, αντίστοιχα. Στην 3η θέση βρέθηκε ο Χ. Βαλεράς με Renault Clio RS. Έριξε το χρόνο του στο 1:07.853, με άθροισμα πέντε γύρων στα 5:41.219, κάτι που τον έφερε αρκετά μπροστά από τον Σ. Μπήτρο (Honda S2000), ο οποίος έμεινε στα 5:50.411. Πιο πίσω, ολοκλήρωσε την προσπάθειά του και ο Α. Κολοβέντζος με Daihatsu Charade.
____________

Την Κυριακή, η δράση θα ξεκινήσει από τις 08:30 με το warm up. Το 2ο σκέλος του HTTC έχει προγραμματιστεί για τις 10:00, ενώ ο πρώτος αγώνας ταχύτητας, αυτός των Ομάδων Ν και Α, πρόκειται να εκκινήσει στις 11:25. Το εισιτήριο για τους θεατές έχει οριστεί στα €5. Όσοι βρέθηκαν στην πίστα το Σάββατο μπορούν να κρατήσουν το εισιτήριό τους, έτσι ώστε να μπουν με αυτό και την Κυριακή.

Υπενθυμίζουμε ότι τα αποτελέσματα των αγώνων θα μεταδίδονται ζωντανά από το sportstiming.gr. Εκεί μπορείτε να βρείτε και τα αναλυτικά γυρολόγια όλων των συμμετεχόντων από τις δοκιμές του Σαββάτου.

Ο αγώνας, 1ος για φέτος αλλά 3ος για τη Super Season 2018-2019 διοργανώνεται από την Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής, με την έγκριση της Επιτροπής Αγώνων της ΟΜΑΕ και την υποστήριξη των εταιριών:
Λουξ
Linea Sport
SKAG
Puma
Αγγλόπουλος Racing
Μ.Φ.Η. ΑΤΤΙΚH

Λέσχη ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.
Κύπρου 76, Περιστέρι
6944531231 / 6973018485
www.ellada-racingclub.com
www.facebook.com/ellada.racingclub

Σχετικά με την έκδοση πινακίδων για αγωνιστικά αυτοκίνητα, σύμφωνα με την ΚΥΑ 94748-4130 που δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ 570/25.02.2019/Τεύχος Δεύτερο, και βάσει της παραγράφου 1, η Ομοσπονδία υποχρεούται στην έκδοση αγωνιστικών πινακίδων.

Προσπαθώντας να διευκολύνουμε τους αγωνιζόμενους και ιδιοκτήτες των αγωνιστικών αυτοκινήτων, διευκρινίζουμε τα παρακάτω:

• Οι αγωνιζόμενοι και οι ιδιοκτήτες αγωνιστικών αυτοκινήτων έχουν τη δυνατότητα να αντικαταστήσουν την αγωνιστική πινακίδα τους της ΕΛΠΑ με κόστος 10 € (που αφορά μόνο στο κόστος της πινακίδας), εφ’ όσον έχουν ήδη πληρώσει στην ΕΛΠΑ για το 2019.
Απαραίτητη προϋπόθεση για αυτό είναι η κατάθεση της πινακίδας της ΕΛΠΑ στην ΟΜΑΕ και η επίδειξη της απόδειξης πληρωμής στην ΕΛΠΑ για το 2019.

• Εφ’ όσον αγωνιζόμενος ή ιδιοκτήτης θέλει να ανανεώσει και αντικαταστήσει την πινακίδα ΕΛΠΑ πρέπει να καταβάλει στην Ομοσπονδία 50 €, το οποίο είναι το τέλος ανανέωσης για το 2019, και να παραδώσει στην Ομοσπονδία την πινακίδα της ΕΛΠΑ.

• Εφ’ όσον ο ιδιοκτήτης ή αγωνιζόμενος αγωνιστικού αυτοκινήτου δεν έχει εκδώσει ποτέ ΔΤΤ και αγωνιστική πινακίδα, πρέπει να εκδώσει πρώτα ΔΤΤ στην ΟΜΑΕ και στη συνέχεια αγωνιστική πινακίδα με τέλος 50 Ευρώ.

• Σύμφωνα με την ανωτέρω ΚΥΑ, όλα τα αγωνιστικά αυτοκίνητα εμπίπτουν σε μία ενιαία κατηγορία. Η ΚΥΑ δεν διαχωρίζει τα αγωνιστικά ανάλογα με την ηλικία τους. Κατόπιν αυτού, όλα τα αγωνιστικά αυτοκίνητα ανεξαρτήτως ηλικίας (συμπεριλαμβάνονται και όσα αγωνιστικά συμμετείχαν στην κατηγορία Sporting Ιστορικών μέχρι πρότινως) θα πρέπει να διαθέτουν αγωνιστικές πινακίδες εκδοθείσες από την ΟΜΑΕ.

• Οι πινακίδες ΕΛΠΑ, εφ’ όσον συλλεχθεί ικανός αριθμός, θα επιστρέφονται στον φορέα έκδοσης.

Ενημέρωση: Η κίνηση όλων των αγωνιστικών αυτοκινήτων (ιστορικών και σύγχρονων) στους δρόμους (με εξαίρεση για τους αγώνες ράλλυ κ.λπ) είναι απόλυτα απαγορευμένη βάσει της ΚΥΑ.
Η κίνηση κατά τη διάρκεια των αγώνων (Ράλλυ κ.λπ.) ορίζεται από τη διαδρομή, όπως αυτή περιγράφεται στο Road Book με ευθύνη του Σωματείου το οποίο διοργανώνει τον αγώνα.
Μέχρι τη στιγμή που η Ομοσπονδία θα είναι σε θέση να εξυπηρετήσει τεχνικά (πινακίδες κ.λπ.) θα δίδεται βεβαίωση στην οποία θα αναφέρεται ο αριθμός της αγωνιστικής πινακίδας, ο ιδιοκτήτης, η μάρκα, ο τύπος κ.λπ. για κάθε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο ξεχωριστά.
Η εν λόγω βεβαίωση θα εκδίδεται ατελώς.

Η αντίστροφη μέτρηση για τον 1ο γύρο του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Twin Drifting και του Κυπέλλου Street Legal που διοργανώνει η Start Line έχει αρχίσει! Το Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων θα ανοίξει τις πύλες του στους καλύτερους οδηγούς Drift την Κυριακή 31 Μαρτίου.

Οι θεαματικότεροι οδηγοί της χώρας με τα εντυπωσιακά και δυνατά αυτοκίνητα τους υπόσχονται μοναδικές μάχες για την ανάδειξη των νικητών των διπλών αλλά και των μονών περασμάτων.

Ο αγώνας θα ξεκινήσει στις 11:00 το πρωί της Κυριακής με τα ελεύθερα και στη συνέχεια τα βαθμολογημένα περάσματα.

Στις 15:00 θα αρχίσει η δράση με τα αυτοκίνητα της Street Legal, για να κορυφωθεί στη συνέχεια με τις μάχες των ζευγαριών!

Υπενθυμίζεται ότι οι συμμετοχές λήγουν την ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 22 ΜΑΡΤΙΟΥ στις 24:00, ενώ για να γίνει δεκτή η συμμετοχή πρέπει να έχει εκδοθεί Δελτίο Αθλητού.

Γραμματεία
Η Γραμματεία του αγώνα θα λειτουργεί:
• Μέχρι την Παρασκευή 29 Μαρτίου στα γραφεία της Start Line (Φιλαδελφείας 7, Νέα Σμύρνη)
• Την Κυριακή 31 Μαρτίου στο Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων

Πληροφορίες: 210 9812341, 6977 660 565, 6944 308 148
Website: www.startline.gr www.facebook.com/StartLine.gr